Son muy pocas las cosas que se hacen o se fija una férrea posición por el bien de todos. La muestra de esta definición es la férrea oposición al reordenamiento del servicio del transporte público urbano y el funcionamiento del BRT que plantean el Sindicato de Micros Santa Cruz, liderado por Mario Guerrero, veterano dirigente del sector y exasambleísta.
Exigen cambios o, si fuera posible, la derogación de la última ley de movilidad urbana que dispone la normativa para reordenamiento del cuestionado transporte urbano de la ciudad, especialmente de la reorganización y la propiedad de las líneas, así como la modernización de los vehículos. No quieren saber que funcione el BRT, pese a que el consejo consultivo multinstitucional –participan varios entes técnicos- ya recomendó que debe seguir con cambios.
Pero por qué este sindicato ha decidido dar batalla. Sencillo, porque está en riesgo el gran negocio de algunos cuantos dirigentes, ya que URBE.BO tuvo acceso a datos de que acapara cerca del 60% del negocio de micros en el distrito 11, es decir, el centro de la ciudad, incluyendo, el primer y segundo anillo.
Entre 2016 y 2017, este sindicato tenía como propiedad 53 líneas, con lo cual ponía a trabajar más de 2.000 unidades, cuando otros gremios de taxistas, trufis, etc, no llegan a las 20 líneas. El sindicato que le sigue alcanza a desplegar solo 800 unidades. Consultados técnicos de transporte señalan que este tipo de negocio tiende a crecer.
Se calcula que el servicio de transporte urbano factura en forma diaria 1 millón de dólares, de los cuales más del 50% los mueve el Sindicato de Guerrero. Por eso, la oposición a que la alcaldía imponga un nuevo sistema de transporte urbano moderno con un trazado de líneas que reordene el caos y el congestionamiento permanente en la ciudad.
PERJUICIOS DEL VIEJO SISTEMA
El tema ha despertado el interés de algunos expertos, como Ronaldo Schrupp, que asegura que hace 16 años las autoridades municipales negociaron con el transporte público mejoras al sistema; sin embargo, hasta la fecha no se han implementado. “Prometieron aire acondicionado, prometieron que sus choferes iban a estar en el sistema de pensiones, prometieron flotas nuevas y entendamos que 15 años se gana mucha plata”, dijo Schrupp en una entrevista en Unitel.
Observó la eficiencia del sistema de transporte. Explicó que se estima que una persona tarda una hora y media en llegar a su trabajo y si a ello se suma el tiempo de regreso, son tres horas que una persona pasa a diario en los micros. “Dos horas está por demás, la gente está perdiendo su tiempo que podría dedicarlo a trabajar a su familia a lo que usted quiera”, señaló.
A esto se suma los costos que asume la población para movilizarse. Hay personas que viven en barrios alejados del centro de la ciudad que no solo toman dos micros. “Si comenzamos a incluir el torito, el minibús, los trufis que lo sacan a uno del barrio, el ciudadano puede llegar a pagar hasta ocho bolivianos por viaje”, remarcó.
Según el estudio del JICA, los ciudadanos en Santa Cruz por lo menos usan dos micros para llegar su destino, lo que se traduce en ocho bolivianos de gasto cada día si se toma en cuenta el retorno.
Schrupp saca cuentas y señala que si son cerca de 750.000 las personas que se movilizan a diario en Santa Cruz, el transporte público mueve cerca $us 1 millón cada día. “Entonces cuando uno ve esa cantidad de plata y hablamos de 300 millones de dólares al año que se manejan, por supuesto que su negocio es postergar”, precisó.
