El gobernador de Santa Cruz, Fernando Camacho, busca cambiar el trazo de la carretera Buena Vista-Las Cruces-Porongo y marginar de la conexión a campesinos y productores, lo que no solo representará una demora de 10 años por los estudios que deben realizarse sino poner en riesgo un financiamiento de $us 212 millones y una calificación de “inelegible” a Bolivia, informó el ministro de Obras Públicas, Édgar Montaño.
Las tres alternativas de trazo que definió Camacho beneficiarán a zonas urbanizadas de las Lomas de Arena o el Urubó, dejando al margen a regiones productoras. No solo eso, con la propuesta buscan –explicó- convertir este tramo carretero en vía departamental, cuando inicialmente se la concibió como parte de la red fundamental de Bolivia.
“Por ahí quieren llevar la carretera y dejar a un lado a los hermanos campesinos y productores, pero aquí va la alerta a los hermanos de Las Cruces, Buena Vista y de Porongo: les van a dejar a un lado, no va a pasar la carretera por esos sectores; están haciendo una nueva ruta y ahora sería departamental”, alertó en una conferencia de prensa en Santa Cruz.
Camacho informó de tres vías alternas para la construcción de esta vía, alegando cuidado de acuíferos. En puertas de la gobernación hay una vigilia de comunarios de Las Cruces, Buena Vista y Porongo que exigen la construcción de la carretera como se había trazado inicialmente, por sus beneficios para el sector productivo.
Comunarios de Porongo han tomado el edificio de la Gobernación de Santa Cruz exigiendo la abrogación de la Ley Departamental 208 que creó la Unidad de Conservación del Patrimonio Natural Urubó-Guendá que preserva un acuífero subterráneo que provee el 60% del agua que consume Santa Cruz. Quieren que se apruebe la carretera por Porongo-Las Cruces- Terebinto- Buena Vista sin modificar el trazo inicial diseñado por la ABC.
El vicegobernador de Santa Cruz, Mario Aguilera, indicó de manera responsable con el medio ambiente han analizado el tema y han presentado cuatro alternativas que modifican el diseño original y permite acortar el tramo y rebajar el costo del proyecto a la mitad. El proyecto original le costará al estado 2 millones y medio de dólares por kilómetro y las propuestas alternativas pueden bajar ese precio a un millón de dólares, explicó.
Aguilera explicó que actualmente el 60 por ciento del agua que consumen los 2 millones y medio de cruceños de la región metropolitana de Santa Cruz es de esos acuíferos.
El consumo percápita de agua es de 150 litros y eso significa 375 millones de litros al día y que salen de esa zona “que gracias a Dios tenemos y hay que cuidarlo”, añadió
El 20 por ciento del agua subterránea que se consume en Santa Cruz se recarga en Las Lomas de Arena, el otro 20 por ciento con el rebalse del Pira, gracias al bosque que la rodea y el 60 por ciento en la reserva Natural del Urubó-Guendá.
PROYECTOS ALTERNATIVOS. El vicegobernador asegura que han presentado cuatro alternativas a la ruta original que pasará por todas las comunidades, pero que permitirá proteger los acuíferos.
La propuesta es que la ruta no pase por Santa Fe, sino que salga vía Caranda a la ruta número cuatro, lo que permitiría además rebajar el costo del proyecto a la mitad porque pasará por una zona plana que no requerirá puentes, ni obras de arte que encarecen el proyecto.
La CAF-Banco de Desarrollo de América Latina “aprobó el 2018 el financiamiento para esta ruta, y además de eso existe una ley que declara Red Vial Fundamental, y lo que está proponiendo la Gobernación es rutas alternas, rutas departamentales y que, obviamente, sea responsabilidad de la Gobernación”, advirtió.
Más de $us 212 millones de crédito fueron aprobados para la obra, “al que el gobernador está diciendo: no quiero esta inversión”. “Esos recursos económicos se van a ir a disposición de otras obras, seguramente. Es más, la CAF nos va a declarar inelegibles, porque de la noche a la mañana no se puede hacer trazos a gusto del cliente, a gusto del gobernador, porque se estaría entrando en rutas departamentales”, insistió sobre la decisión de Camacho.
Montaño alertó que la consolidación de un nuevo trazo demorará por al menos 10 años la ejecución de esta obra, pero, además, cambiará la tuición de red fundamental nacional o solo departamental.
